Obří pražské projekty stojí kvůli hádkám
Nikoli finanční krize, ale neshody mezi developery či radnicemi městských částí zastavily obří projekty u pražských nádraží. Až se rozhašteření investoři a politici dohodnou na koncepční podobě území na Žižkově, Smíchově, v Bubnech-Zátorech a v okolí Masarykova nádraží, vrátí se Rada hlavního města k projednávání změn územního plánu.
„Investoři mají různou představu dopravního řešení a přesouvají si je navzájem,“ popisuje radní pro územní rozvoj Martin Langmajer (ODS) spory mezi společností Orco, která vlastní dvě třetiny pozemků v Bubnech, a Navatypem, jemuž patří třetina území. „Navatyp kreslí Orku kruhové objezdy na jeho území a Orco staví Navatypu vysokokapacitní komunikaci souběžnou s Argentinskou. Oni se prostě musejí dohodnout. Nebo bychom museli třetinu či dvě třetiny území zakonzervovat,“ zdůrazňuje Langmajer.
Rozvoj Žižkova v okolí nákladového nádraží rovněž brzdí spory o dopravu. „Chceme, aby se postupovalo podle původního řešení, jak si jej objednala Praha 3. Tomu důvěřujeme. Sekyra Group má ale jiné řešení,“ uvedl Langmajer. Tyto rozpory zastavily i projekt na druhé polovině území, jež patří firmě Discovery group, která má už hotové plány výstavby. „Náš koncept dopravního řešení je v souladu s požadavky města. Rozhodnutí magistrátu respektujeme a nebudeme jej komentovat,“ uvedl Daniel Fiřt z Discovery group.
Trochu jiná situace je u Masarykova nádraží. „Míček není na straně Českých drah, ani ING Real Estate, ani Sudopu a dalších firem v konsorciu Masarykova nádraží, ale u starostů Prahy 8 a Prahy 1. Každý má svoji představu o tom, jak mají prodloužené komunikace Sokolovské či z druhé strany Opletalovy ulice vypadat,“ tvrdí Langmajer.
Poté, co Rada hlavního města nádražní projekty smetla ze stolu, dostaly všechny zúčastněné strany nůž na krk. „Tři čtyři měsíce jsou reálný termín na to, aby se dohodly, uspořádaly si vlastnické vztahy a kompatibilitu řešení, která nedodržely,“ soudí Langmajer. První odezva přichází z Bubnů. „Komunikace s Navatypem skutečně vázla. Teď jsme konečně našli shodu a předložíme společné řešení,“ slibuje mluvčí Orka Petra Zdeňková. Nynější rozhodnutí magistrátu podle Sekyra Group přípravu projektů neohrozí. „Jsou to projekty, jež vznikají v řádu deseti až 15 let. Jsou to území, která dřív nebo později stejně budou potřebovat revitalizaci,“ uvedl mediální zástupce developera Radek Polák.
Finanční krize nemá v této fázi projektů zásadní vliv. „Firmy jsou schopny projekty připravit a čekat dva tři roky či možná ještě déle, až krize pomine. Sekyra Group shání strategického partnera. A v tuto chvíli je pro firmu důležité, aby měla schválené změny územního plánu. Dokud projekt nezíská územní rozhodnutí, má pro strategického investora jen velmi malou cenu,“ připomíná Langmajer.
Odložené návrhy změn plánu (výhrady Rady hlavního města)
- Bubny-Zátory – investoři Orco a Navatyp se nedokázali shodnout na koncepci dopravy
- nákladové nádraží Žižkov – dopravní řešení Sekyra Group neodpovídá záměru MČ Praha 3
- nádraží Smíchov – Sekyra Group a MČ Praha 5 se přou o umístění parkových ploch
- Masarykovo nádraží – radnice Prahy 1 a Prahy 8 mají odlišné představy o podobě hlavní komunikace
