Audi A5 Sportback 3.0TDI quattro - vůz pro perfekcionisty

A hned po usednutí do skvěle tvarovaných sedaček jsem také poznal, proč tento vůz získal v listopadu prestižní ocenění „Zlatý volant“, udělované již 34 let německým listem Bild am Sonntag. Stejně dobrým dojmem jako exteriér na mne totiž zapůsobil i perfektně zpracovaný interiér. Nabízel kultivovaný a praktický luxus se čtyřmi plnohodnotnými sedadly.

Potěšila mne jednoduchost a logické uspořádání ovládacích prvků na palubní desce, kde se prakticky pomocí tří knoflíků dá rychle nastavit třeba rozhlasová stanice, cíl cesty u navigace či stupeň vyhřívání předních sedadel. Tato funkce přišla vhod během chladných prosincových dní. Z mohutného tříramenného sportovního volantu šlo pohodlně ovládat kvalitní autorádio.

Výkonný a pružný motor 3.0 TDI quattro, který je nejsilnější ze všech nabízených pohonných jednotek u tohoto modelu, mne nadchl. Posádce zaručuje slušný sportovní zážitek jak na široké dálnici, tak na úzkých klikatých horských silničkách.

Zásluhu na tom má i pružná automatická sedmistupňová převodovka, která přesně reaguje na plynový pedál. Projevilo se to také na otáčkách, které se i během dynamické jízdy pohybovaly pouze kolem hranice dva tisíce ot/min, ale po většinu času ještě níže.

Na českých silnicích jsem však vůz pořádně neprozkoušel, to až na německých dálnicích. Zde jsem hravě dosáhl maximální rychlosti 250 km/hod a co jsem ocenil zvláště, jak vůz zrychloval třeba i při zařazeném šestém rychlostním stupni v táhlých kopcích.

Za všech situací se motor projevoval kultivovaným tichým chodem s minimálními vibracemi. Díky velké dynamice jsem mohl bezpečně předjíždět pomalejší vozy i na kratších úsecích, což jsem si několikrát potvrdil na silnicích nižší třídy na Domažlicku.

Když mne omrzelo automatické řazení, ovládal jsem motor pomocí dvou páček pod volantem (obdobným způsobem, jako je tomu v F1). Mohl jsem tak sice jet o něco dynamičtěji než s automatem, ale zároveň se zvýšila průměrná spotřeba (neřadil jsem totiž optimálně na vyšší rychlostní stupeň).

Vůz se choval na silnicích velmi klidně také díky osvědčenému systému pohonu všech kol quattro – ten Audi poprvé představila již v březnu 1980 v Ženevě a soustavně ho vylepšuje. Jeho kvality se potvrdily zejména ve dnech, kdy se po silném oteplení vrátily mrazy a na silnicích se nezřídka objevovaly záludné úseky s námrazou a ledovkou. A5 Sportback se i v těchto nepříznivých podmínkách choval suverénně.

Základní cena testovaného vozu sice činí vzhledem k renomované značce přijatelných 1 256 200 korun, ale horší je to s „vyšperkovaným“ automobilem, za který by zákazník nakonec zaplatil více než 1,8 milionu. Největší doplatkovou položku představuje navigační systém plus s integrovaným rádiem a řadou dalších prvků více než za 80 tisíc korun.

K dalším drahým položkám patří například kožené potahy stojící přes 51 tisíc korun, adaptivní tempomat více než za 37 tisíc korun či parkovací systém, který je pouze asi o dva tisíce korun levnější. Díky těmto a řadě dalších příplatkových položek se tak konečná cena bez problému může vyšplhat více než o 50 procent, což je vzhledem k vysokému základu opravdu hodně.

(+) dobré jízdní vlastnosti i za nepohody > výkonný, tichý a úsporný motor > perfektně provedený interiér

(-) horší výhled přes zadní okno > méně místa pro hlavy vysokých postav vzadu

Technické údaje:

Motor: vznětový vidlicový šestiválec se systémem common rail a přeplňováním turbodmychadlem

Zdvihový objem: 2967 cm3

Výkon: 176 kW

Převodovka: sedmistupňový automat S tronic

Rozměry: 4711 x 1854 x 1391 mm

Zavazadlový prostor: 480/980 l

Maximální rychlost: 250 km/hod

Zrychlení z 0 na 100 km/hod: 6,1 s

Kombinovaná spotřeba: 6,7 l/100 km

Základní cena: od 923 400 Kč (model 2.0 TFSI) do 1,26 milionu Kč (model 3.0 TDI quattro S tronic)

Cena testovaného vozu: 1 829 489 Kč

Autor je motoristický novinář