Civilní varianty vypadaly k nerozeznání od jiných běžných 2101 nebo modernizovaných 21011.| Zdroj: AutoRevue.cz Speciální Lady se dokázaly rozjet na 180 km/h, jejich brzdy však byly sériové.| Zdroj: AutoRevue.cz Ani tyto modely se od aut běžných občanů navenek nijak nelišily.| Zdroj: AutoRevue.cz Dalším modelem v pořadí byl VAZ 21059, který převzal pohonnou jednotku VAZ 411.| Zdroj: AutoRevue.cz S ohledem na potřeby sovětských milicí se dá předpokládat, že ne všechny služební vozy byly poháněné motorem RPD.| Zdroj: AutoRevue.cz Milice a KGB byly hlavním odběratelem výkonnějších modelů Lada, dostali se však i do rukou vybraných osob.| Zdroj: AutoRevue.cz Následující model VAZ 21019 měl dvourotorový agregát VAZ 411 s výkonem zvýšeným na 120 koní.| Zdroj: AutoRevue.cz Wankely se montovaly do služebních automobilů s přídomkem "stíhací" nebo též "pronásledovací".| Zdroj: AutoRevue.cz Následující model VAZ 21019 měl dvourotorový agregát VAZ 411 s výkonem zvýšeným na 120 koní.| Zdroj: AutoRevue.cz První Lada s rotačním motorem vypadala jako běžný model VAZ 2101| Zdroj: AutoRevue.cz Přesto vzniklo několik prototypů s označením GAZ 31028.| Zdroj: AutoRevue.cz Lada| Zdroj: auto.cz Lada| Zdroj: auto.cz Lada| Zdroj: auto.cz Lada| Zdroj: auto.cz Lada| Zdroj: auto.cz Lada| Zdroj: auto.cz Lada| Zdroj: auto.cz Lada| Zdroj: auto.cz Lada| Zdroj: auto.cz Lada| Zdroj: auto.cz
