Praga Grand byla o poznání reprezentativnější. Pohánět ji mohl i osmiválec| Zdroj: autorevue.cz Praga V Landaulet vznikla již v roce 1908| Zdroj: autorevue.cz Motorový pluh Praga X z roku 1913 zvládl za den zorat pole velké asi 2,5 hektaru| Zdroj: autorevue.cz Praga Mignon byl první úspěšný osobní automobil| Zdroj: autorevue.cz Praga Alfa měla zaujmout střední třídu obyvatelstva| Zdroj: autorevue.cz Praga Picollo zaznamenala velký úspěch. Tento konkrétní kousek lakoval karosář Sodomka metalízou již ve třicátých letech| Zdroj: autorevue.cz Běžně ale měly "pikoly" méně výrazné barvy| Zdroj: autorevue.cz Tato Praga Lady zvítězila v kategorii design na pařížském autosalonu| Zdroj: autorevue.cz Nejmenším vozem v nabídce byla Praga Baby| Zdroj: autorevue.cz Podvozky a motory Pragy využilo i mnoho hasičských vozů či sanitek| Zdroj: autorevue.cz Novým typem reprezentativní limuzíny se ve třicátých letech stal model Golden. Tento konkrétní kousek byl v osobním vlastnictví prezidenta Beneš.| Zdroj: autorevue.cz Takovéto tři reklamní přestavby vozů Praga byly údajně čtyři - jedna i na plzeňské pivo| Zdroj: autorevue.cz Praga V byl první velice úspěšný typ nákladního vozu| Zdroj: autorevue.cz Produkce různých typů nákladních vozů probíhala vedle výroby osobních aut| Zdroj: autorevue.cz Praga byla v Československu velmi úspěšná| Zdroj: autorevue.cz Postupně rozšiřovala obory své činnosti i o letadla| Zdroj: autorevue.cz či tanky| Zdroj: autorevue.cz Od padesátých let ale měla jeden jediný úkol - vyrábět Pragy V3S a S5T| Zdroj: autorevue.cz Po sametové revoluci vznikly nové typy nákladních aut| Zdroj: autorevue.cz Nyní jsou nosným oborem motokáry| Zdroj: autorevue.cz Ovšem zájemci si můžou objednat i takovýto supersport Praga| Zdroj: autorevue.cz
