Škoda 1000MB usadila čechy za volant| Zdroj: e15 vilém heckel 
Nejtěžší prací bylo rozpojit trubičky u hrdla tankovacího otvoru v předním blatníku. Povedlo se to až dlouhodobým nahříváním.| Zdroj: Jiří Pekárek Motor byl ukryt pod silnou vrstvou oleje a špíny, po očištění ale vykoukl jako nový| Zdroj: Jiří Pekárek Slabinou embéček bylo seřízení západky přední kapoty. Když se podcenilo, otevřela se za jízdy. Stávalo se to nezřídka.| Zdroj: Jiří Pekárek Lukášova škodovka měla najeto jen 80 000 km, díky tomu vypadá interiér pořád zachovale| Zdroj: Jiří Pekárek Renovace motoru měla estetické důvody, technika prý byla ve výborné formě. Mimochodem trvalo rok a půl, než se renovátorům podařilo nasadit zpět zadní okno.| Zdroj: Jiří Pekárek Embéčka také závodila. Tento exemplář z muzea v Lánech má už novější příď (1966).| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Interiér 1000 MB (1966). Řazení čtyřstupňové převodovky bylo na podlaze.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Psala se šedesátá léta 20. století, opěrky na sedadlech bychom hledali marně.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Chromovaný ovál na přídi modelu 1966 už nezasahoval až do ukazatelů směru. Hranaté mřížky v zadních blatnících dostal jen model de Luxe, standardní si nechal původní až do začátku sezóny 1967.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Embéčko ročníku 1966 ze sbírek továrního muzea před zříceninou hradu Zvířetice.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Čtyřválec OHV objemu 988 cm3 byl umístěn v zádi spolu s chladičem a větrákem.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Detail zadního okna a pozičního světélka modelu 1966.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Zadní světla z odrazkou byly dílem Otakara Diblíka. Důvěrně je znají i majitelé dvanáctsettrojek.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Dvojice 1000 MB modelu 1969. Modrý vůz má luxusnější výbavu.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun 1000 MB modelu 1969 s plastovou lištou.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Vývozní 1000 MBT (Tourist) ročníku 1969 s lakovanou hranou víka zavazadelníku.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Tovární vozy vodili Jaroslav Bobek a Bořivoj Kořínek ještě začátkem 70. let. Kořínek jeden z nich rozbil.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Třetí prototyp 990T, ze kterého vznikl model MBX (1963).| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Škoda 1000 MB si odbyla svou novinářskou premiéru 21. března 1964.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Embéčko mělo úhlednou karoserii čtyřdveřového sedanu.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Původní model s oblou střechou, zadním klenutým oknem a kulatými otvory v zadních blatnících.| Zdroj: Aleš Sleeper Dragoun Kamion v Nizozemsku auto před osmi lety ošklivě pochroumal. Zadní blatník je unikátní a od běžného MB se liší.| Zdroj: Jiří Pekárek a archiv Ladislava Hrubého Škoda 1000 MBX| Zdroj: Jiří Pekárek a archiv Ladislava Hrubého Na Škodě 1000 MBX byl poprvé použit dvoukarburátorový motor| Zdroj: Jiří Pekárek a archiv Ladislava Hrubého Auto Ladislava Hrubého prokázalo značnou spolehlivost, když v něm majitel procestoval Evropu| Zdroj: Jiří Pekárek a archiv Ladislava Hrubého Škoda 1000 MBX| Zdroj: Jiří Pekárek a archiv Ladislava Hrubého **Škoda 100** nahradila model 1000 MB v rámci většího faceliftu. Technicky se ale jednalo o téměř totožné auto. Ve výrobě vydrželo od roku 1969 do roku 1977 a vzniklo skoro 1,1 milionu kusů. První opravdu moderní vůz Škoda byl model **1000 MB**. Dostal samonosnou karoserii a také motor vzadu, i když v době příchodu na trh se už jednalo o přežitou konstrukci. Zajímavá byla i technologie výroby bloku motoru pomocí tlakového lití. Škoda 1000 MB Škoda 1000 MB| Zdroj: Autorevue.cz Okna bez sloupku jsou pro MBX typická. Bohužel jimi po čase do interiéru zatéká.| Zdroj: Jiří Pekárek a archiv Ladislava Hrubého Embéčko Ladislava Hrubého není jen muzejní leštěnka, ale auto, v němž se běžně jezdilo| Zdroj: Jiří Pekárek a archiv Ladislava Hrubého
