Díky dotaženosti všech detailů působí tremp dodnes jako sériové užitkové auto. Jde však o nikdy neprodukovaný koncept, vzniklý v jediném exempláři| Zdroj: Jiří Káš Tremp se dočkal toho nejlepšího, co tehdy sériový favorit dokázal nabídnout – třeba přístrojového štítu s otáčkoměrem místo analogových hodin| Zdroj: Jiří Káš Hranatá palubní deska s několika rozhádanými odstíny hnědi pochází bez jediné úpravy ze standardního favoritu, základem přestavby se stalo auto původně určené do šrotu| Zdroj: Jiří Káš Nádherně zachovalá a poctivě čalouněná sedadla s naznačeným bočním vedením těla vycházejí z lepší specifikace Favorit LS| Zdroj: Jiří Káš Z dnešního pohledu působí až nedůstojně řadicí páka s manžetou trčící jen z holého koberce| Zdroj: Jiří Káš Pevné zadní čelo, ozdobné nápisy a zachování co nejvíce sériových dílů – ani zezadu nepůsobí tremp dodatečná přestavba, připomíná spíše na čistém papíru narýsovanou stylovou dodávku| Zdroj: Jiří Káš Vystouplé podběhy známe i z mnohých pickupů, v tomto případě zároveň posloužily k ukotvení zadní části rámu| Zdroj: Jiří Káš Všechny sériové favority mělo jedno společné: hliníkovou třináctistovku OHV. A přestože pod kapotou trempu se kdysi zkoušel jeden z prototypů menšího čtyřválce, nakonec se v něm skončil stejný motor jako v ostatních| Zdroj: Jiří Káš Dveřní výplň kombinující koženku s látkovým proužkem a podokenní rám odpovídá lepšímu modelu LS| Zdroj: Jiří Káš „Za pět měsíců od zahájení prací byla výroba prototypu dokončena,“ vzpomíná tehdejší tvůrce Stanislav Cinkl| Zdroj: Jiří Káš Někdejší tvůrce projektu Stanislav Cinkl vzpomíná, že kdysi se pod kapotou tohoto konceptu skrýval zcela nový motor 1036 cm3, s nímž se počítalo do sériové produkce| Zdroj: Jiří Káš Díky tomu, že nešlo o úplný kabriolet, mohl si tremp ponechat stropní konzolu s vnitřní svítilnou, zpětným zrcátkem a sklopnými stínítky| Zdroj: Jiří Káš Roli sériové užitkové škodovky převzal v témže roce 1991 Favorit Pickup. Poháněla jej hliníková třináctistovka OHV, modernější nástupce na bázi Felicie získal i německé jednotky 1.6 MPI a 1.9 D| Zdroj: Jiří Káš Kouzlo trempu tkví v proměně zadní části hatchbacku v otevřený nákladový prostor| Zdroj: Jiří Káš Roli stylového užitkového favoritu nakonec převzal model Fun. Ani ten se však sériové produkce nedočkal, jeho myšlenku oživila až Felicia| Zdroj: Jiří Káš S výjimkou nárazníku nalakovaného v barvě karoserie, rámu vystupujícího nad čelním oknem a nerušeného průzoru čelním sklem se tremp od ostatních favoritů zepředu skoro neliší| Zdroj: Jiří Káš Díky dvoumístné kabině a otevřené korbě za zády máte za jízdy dokonalý přehled o každém zákoutí vozu. Ať už jde o sličnou spolujezdkyni, nebo nostalgicky šplouchající sud vzadu| Zdroj: Jiří Káš Takto vypadala Škoda Favorit Tremp v plné parádě. Rozdíl oproti soušasné realitě je jasný na první pohled| Zdroj: Jiří Káš Škoda Favorit Tremp na oficiálním snímku Škodovky. Tady už tak zajímavě nevypadá| Zdroj: Jiří Káš Vůz si můžete prohlédnout ve Škodováckém muzeu s Mladé Boleslavi| Zdroj: Jiří Káš
