Instalace oken do jednoho z regionálních vlaků firmy Alstom.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Alstom nyní testuje řízení vlaků pomocí tabletu.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Strojvedoucí dokáže na dálku pomocí ovládání vyjet s vlakem z depa nebo ho převést přes složité úseky. Dál už vlak jede sám bez obsluhy.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Novou technologii lze nainstalovat i do starších vozů.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Alstom nyní testuje řízení vlaků pomocí tabletu.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Interiér regionálního vlaku Coradia Max.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Interiér regionálního vlaku Coradia Max.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Řídící kabina v jednom z vlaků na testovací dráze Alstom v německém Salzgitteru.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Nové vlaky pro italský trh na vodíkový pohon vycházejí z modelu jednopodlažního regionálního vlaku Coradia Stream.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Coradia Stream na vodíkový pohon může jezdit na neelektrifikovaných tratích jako náhrada za vlaky na fosilní paliva a nabízí komfortní a tiché vlastnosti srovnatelné s ostatními elektrickými modely Coradia s dojezdem více než 600 km.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Továrna Alstom v německém Salzgitteru.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Primárním zdrojem energie je mezivůz známý jako „motorový vůz“, kde se nachází jádro vodíkové technologie.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Energie se vyrábí kombinací vodíku uloženého v nádržích s kyslíkem z vnějšího vzduchu, čímž se vyrábí energie bez emisí CO2 do atmosféry. Energie se ukládá do vysoce výkonných lithium-iontových baterií, které se při akceleraci využívají jako doplněk vodíkových článků, čímž se optimalizuje spotřeba paliva.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Testovací koleje v areálu továren Alstom v německém Salzgitteru.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Továrna Alstom v německém Salzgitteru.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Testovací centrum v jedné z hal Alstom.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Testovací centrum v jedné z hal Alstom.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Továrna Alstom v německém Salzgitteru.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Továrna Alstom v německém Salzgitteru.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Továrna Alstom v německém Salzgitteru.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Zaměstnanci výrobny vlaků většinu součástech montují ručně.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Instalace oken do jednoho z regionálních vlaků firmy Alstom.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Instalace oken do jednoho z regionálních vlaků firmy Alstom.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Zaměstnanci výrobny vlaků většinu součástech montují ručně.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Tělo jednoho z regionálních vlaků Alstom.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Zaměstnanci výrobny vlaků většinu součástech montují ručně.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Továrna Alstom v německém Salzgitteru.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Továrna Alstom v německém Salzgitteru.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Alstom vyrábí vysokorychlostní vlaky, metro, jednokolejné dráhy, tramvaje i systémy signalizace.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Továrna Alstom v německém Salzgitteru.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Továrna Alstom v německém Salzgitteru.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Továrna Alstom v německém Salzgitteru.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Regionální vlaky Coradia jsou jedním z nejúspěšnějších modelů firmy.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková Továrna Alstom v německém Salzgitteru.| Zdroj: e15 / Karolína Blažková
