Milice a KGB byly hlavním odběratelem výkonnějších modelů Lada, dostali se však i do rukou vybraných osob.| Zdroj: AutoRevue.cz První Lada s rotačním motorem vypadala jako běžný model VAZ 2101| Zdroj: AutoRevue.cz Ve skutečnosti se jednalo o prototyp 21018 s pohonnou jednotkou VAZ 311.| Zdroj: AutoRevue.cz Jednorotorový agregát o výkonu 70 koní byl nespolehlivý, vydržel asi jen 20 tisíc km.| Zdroj: AutoRevue.cz Následující model VAZ 21019 měl dvourotorový agregát VAZ 411 s výkonem zvýšeným na 120 koní.| Zdroj: AutoRevue.cz Civilní varianty vypadaly k nerozeznání od jiných běžných 2101 nebo modernizovaných 21011.| Zdroj: AutoRevue.cz Sovětský Wankel byl kopií agregátu Mazdy, tamní konstruktéři nicméně využili poznatky z rozborky motoru NSU Ro 80.| Zdroj: AutoRevue.cz S ohledem na potřeby sovětských milicí se dá předpokládat, že ne všechny služební vozy byly poháněné motorem RPD.| Zdroj: AutoRevue.cz Wankely se montovaly do služebních automobilů s přídomkem "stíhací" nebo též "pronásledovací".| Zdroj: AutoRevue.cz Dalším modelem v pořadí byl VAZ 21059, který převzal pohonnou jednotku VAZ 411.| Zdroj: AutoRevue.cz Ani tyto modely se od aut běžných občanů navenek nijak nelišily.| Zdroj: AutoRevue.cz Speciální Lady se dokázaly rozjet na 180 km/h, jejich brzdy však byly sériové.| Zdroj: AutoRevue.cz Motory s krouživým pístem se dostaly i do modernizované "nula-sedmičky" a nesly označení VAZ 21079.| Zdroj: AutoRevue.cz Do těchto aut se však montovaly modernizované varianty motoru VAZ 4132.| Zdroj: AutoRevue.cz Ty byly původně určené pro Volhy 24 a následující GAZ 3102.| Zdroj: AutoRevue.cz KGB nicméně raději využívala letité atmosférické osmiválce o objemu 5,5 litru.| Zdroj: AutoRevue.cz Přesto vzniklo několik prototypů s označením GAZ 31028.| Zdroj: AutoRevue.cz Konstruktéři přepracovali Wankel tak, aby mohl pohánět přední kola Samary.| Zdroj: AutoRevue.cz VAZ 415 měl 140 koní, 186 N.m a Lada 2108-91 alias Samara díky němu atakovala hranici 200 km/h.| Zdroj: AutoRevue.cz
