Propojky mezi servisním tunelem a stanicemi mají zvýšený 14metrový profil o ploše až 110 metrů čtverečných, ve vrchlíku stanice budou vedeny instalace. K navrtání horní části čelby je potřeba rampa z navezeného horninového materiálu.| Zdroj: Subterra Šachta na Olbrachtově je momentálně hluboká 29 metrů.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Do šachty se pracovníci i novináři dostávají v kleci, kterou spouští portálový jeřáb.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Dělníci razí budoucí staniční tunel Olbrachtova.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Dělníci razí budoucí staniční tunel Olbrachtova.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Práce jsou opravdu hlasité, tuto šachtu zakrývá protihluková hala, která má chránit alespoň částečně okolní obyvatele, kteří se kromě toho potýkají s neustálým prachem ze stavenišť.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Na tomto místě budou lidé sjíždět eskalátory do stanice.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Odsud se razí větší přestupní stanice Pankrác mezi stanicemi C a D.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Odsud se razí větší přestupní stanice Pankrác mezi stanicemi C a D.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Do šachty tentokrát vede výtah.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Zde se razí větší přestupní stanice Pankrác mezi stanicemi C a D.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Na ražení se v tomto úseku používají trhaviny. Na ostatních místěch se zemina vybagrovává a skalní horniny se sbíjí.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Na tomto místě se budou razit tunely, kudy pojedou vlaky.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Zde se razí větší přestupní stanice Pankrác mezi stanicemi C a D.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Na tomto místě se budou razit tunely, kudy pojedou vlaky.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Zeminu i techniku zde snáší a vynáší portálový jeřáb.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Zeminu i techniku zde snáší a vynáší portálový jeřáb.| Zdroj: Dominik Kučera E15 Stavitelé už vyhloubili na 1,6 kilometru tunelů.| Zdroj: Dominik Kučera E15
