Hradlaři, hláskaři, závoráři, výhybkáři - tyto profese se dříve či později zařadí k těm, které z železnice už zmizely.| Zdroj: E15 Anna Vackova Samotný provoz pomáhá hradlařce řídit přístroj z roku 1968. Když nefunguje, musí obsluha (střídají se tu čtyři ženy) běhat s velkým terčem do 400 metrů vzdálené zatáčky.| Zdroj: E15 Anna Vackova Vývoj moderních technologií odsoudil k zániku nejen hradlaře, ale i kolegy hláskaře, výhybkáře nebo závoráře. Posledně jmenovaných je už pouhá stovka.| Zdroj: E15 Anna Vackova Ještě v roce 1994 měla tehdejší státní organizace České dráhy na 105 tisíc zaměstnanců, nyní mají Správa železniční dopravní cesty, České dráhy a ČD Cargo dohromady 42 tisíc lidí.| Zdroj: E15 Anna Vackova Je tu ale i dobrá zpráva pro milovníky starých časů: vývoj není tak rychlý, jak si ještě před časem někteří manažeři představovali. Zejména kvůli nedostatku peněz.| Zdroj: E15 Anna Vackova Lokální trať žádné velké změny nečekají, i když z řady stanic v posledních letech obsluha odešla. Odborně se opuštěným stanicím říká výluka dopravního zaměstnance.| Zdroj: E15 Anna Vackova Na mnoha místech se starobylé drážní činnosti ještě dlouho o budoucnost bát nemusejí.| Zdroj: E15 Anna Vackova Železnice je stále rájem pro milovníky technické historie| Zdroj: Anna Vackova, E15 U zařízení sloužících k řízení železničního provozu – u moderních i letitých – je rozhodující jejich spolehlivost| Zdroj: Anna Vackova, E15 Nádraží v Mníšku pod Brdy| Zdroj: Anna Vackova, E15 Přejezd v Mníšku pod Brdy| Zdroj: Anna Vackova, E15
