Palivový příplatek uplatňují například velké kurýrní společnosti, jako je DPD nebo PPL. PPL uvádí příplatek v procentech k ceně dopravného. Například v březnu je příplatek sedm procent, což odpovídá ceně nafty mezi 36 a 37 Kč. Při každé změně ceny nafty o korunu nahoru či dolů se zvýší nebo sníží výše příplatku o procento. Firma se přitom řídí poslední zveřejněnou cenou nafty v předchozím měsíci od ČSÚ.
„Zohledňování cen nafty se daří vyjednávat spíše velkým firmám a týká se dlouhodobých kontraktů, při nichž se při současných častých změnách cen nafty stává nutností. Dá se říci, že kdo by si dnes sjednal třeba roční kontrakt s pevnou cenou, tak je tak trochu ekonomický sebevrah,“ uvedl Felix. Podle něj například ve Francii stanovuje uplatnění diesel indexu ve smlouvách zákon. „Cena za dopravu se samozřejmě pohybuje nejen nahoru ale i dolu, podle toho, jak se vyvíjí cena nafty,“ dodal.
„DPD CZ uplatňuje palivový příplatek v závislosti na cenách nafty zveřejňovaných ČSÚ již řadu let. Na principech příplatku neplánujeme nic měnit,“ uvedl šéf DPD Daniel Mareš. Ceny pohonných hmot byly v minulém týdnu podle ČSÚ blízko rekordních úrovní; motorová nafta se prodávala za průměrných 36,92 koruny za litr, cena nejžádanějšího benzinu Natural 95 se minulé pondělí dostala až na 36,46 korun.
Podle obchodního ředitele společnosti DSV Jana Pozděny zákazníci palivové příplatky ve smlouvách akceptují, i když jejich zavádění komplikuje převis nabídky přepravních kapacit. „Ve většině případů je to bez problémů, jelikož jasně definovaný výpočet palivového příplatku usnadňuje jeho porozumění. Naši klienti navíc oceňují to, že ve srovnání s konkurencí je příplatek na nejnižší úrovni,“ uvedl.
Zatímco v silniční dopravě a spedici palivový poplatek stává běžnou součástí smluv, jeho prosazování na železnici je podle ředitele komunikace skupiny AWT Petra Jonáka těžší, protože zákazníci požadují fixní cenu za přepravenou tunu.
„Rostoucí cena pohonných hmot je společně s razantním zdražením poplatků za užití kolejí a inflací dalším nepříjemným faktorem, který letos dopadá na tuzemskou železnici. Vliv drahé nafty se snažíme eliminovat pomocí technologických řešení a inovací. V minulých letech jsme modernizovali naše lokomotivy, mnohem více jsme nyní začali používat bionaftu a zavádíme různá provozní opatření, která spotřebu nafty dále snižují.
