Podle něj ministerstvo hledá možnosti financování 18 kilometrů dlouhé části dálnice. „Věřím, že bychom na konci roku 2013 nebo na začátku roku 2014 mohli zahájit výstavbu mezi Bošilcem a Borkem,“ řekl Dobeš. Pokud by se povedlo realizovat vybudování všech třech zmíněných úseků, dálnice D3 by pak spojila České Budějovice s Meznem na Benešovsku. To představuje zhruba 80 kilometrů dlouhou pasáž. Momentálně je z celé D3 v provozu však pouze zhruba dvacetikilometrový úsek mezi Táborem a Meznem. Přibližně za rok by pak měli řidiči začít využívat část dálnice mezi Táborem a Veselí nad Lužnicí.
Výstavbu D3 provází už několik let řada komplikací. Naposledy na podzim loňského roku EU uvedla, že z částky pro budování důležitých dálnic i železničních koridorů v letech 2014 až 2020 ve výši 31,7 miliardy eur nepodpoří D3. Jihočeský hejtman Jiří Zimola (ČSSD) následně vyzval vládu, aby urychleně začala sama řešit dostavbu této sítě. Náklady na dostavbu D3 mezi Prahou a hraničním přechodem Dolní Dvořiště se odhadují na zhruba 50 miliard korun.
Dlouho také nebylo jasné, kudy přesně dálnice povede ve středních Čechách. Až v říjnu 2011 D3 získala kladný posudek v procesu hodnocení vlivu na životní prostředí (EIA). Zpracovatel dává přednost takzvané západní variantě, podle které se dálnice napojí na Pražský okruh u Jesenice a na jih povede kolem Jílového, Netvořic a Maršovic dále na Heřmaničky, a protne tak turisticky oblíbenou oblast v Posázaví. Dálnice v plánované délce zhruba 170 km (od Pražského okruhu na hranice s Rakouskem) měla podle slibů politiků už dávno stát nebo být ve vysokém stupni rozestavěnosti.
