Německé dotace na elektromobily mají prvního poraženého: německé výrobce
- Němci budou moci už brzy žádat o podporu na e-vozy, které si letos pořídili.
- A právě v tomto období si německé automobilky pohoršily.
- Miliardové státní dotace mají podpořit nákup asi 800 tisíc elektromobilů.
Přestože Německo umožní žádat kupcům elektromobilů o letošní státní dotace až v květnu, už nyní je zřejmé, kterým značkám podpora přinejmenším zpočátku posílí prodeje více a kterým méně. Na pobídky, které mají podle odhadů podpořit prodej asi 800 tisíc elektrovozů, vyčlenila vláda kancléře Friedricha Merze (CDU) tři miliardy eur (73 miliard korun).
O peníze nemohou žádat firmy, jsou určené fyzickým osobám s čistým ročním příjmem do osmdesáti tisíc eur, případně do devadesáti tisíc, mají-li dvě a více dětí. Lidé mohou získat slevu až šest tisíc eur (146 tisíc korun), a to i zpětně, tedy i na automobily, které si pořídili od prvního dne letošního roku.
A právě v tomto období, přesněji v prvním čtvrtletí, se poměry na trhu značně pozměnily. Podíl domácích automobilek se na německém trhu s elektromobily snížil ze 66 na 58 procent. Sice se jim podařilo zvýšit prodeje meziročně téměř o čtvrtinu, trh jako celek ale rostl podstatně rychleji, o 41 procent – což v praxi znamenalo 160 tisíc prodaných elektromobilů. Naopak čínské značky navýšily odbyt dokonce o 72 procent, vyplývá z analýzy poradenské společnosti EY.
„Jak jsme se obávali, s novým bonusem pro elektromobily v současné době dotujeme především zahraniční automobilový průmysl,“ říká expert EY Constantin Gall. Platí to i přesto, že desítce značek, které udaly na největším evropském trhu nejvíce čistě elektrických vozů, panoval Volkswagen s 24 tisíci auty.
O peníze německého zákazníka se totiž ucházejí desítky čínských značek, které v mnoha případech zdařile expandují. K takovým patří i BYD, byť se při vstupu na starý kontinent potýkala s řadou potíží. Jen v prvním čtvrtletí se jí přesto podařilo prodat 9120 čistě elektrických a plug-in hybridních vozů, což je meziročně více než sedminásobek. MG, která loni prodala Němcům 21 tisíc elektrifikovaných vozů, letos udala jen od ledna do března téměř 6200 vozů. Sílí také Leapmotor, Polestar nebo XPeng.
„V březnu objednávky prudce vzrostly, dosáhli jsme nového historického rekordu,“ řekl odbornému portálu Automobilwoche Christian Vosskamp, generální ředitel skupiny Bleker. Ta prodává automobily osmnácti značek, mimo jiné i vozy z dílny čínského tria Leapmotor, XPeng a BYD.
Že se vládě Friedricha Merze daří výrazně probouzet poptávku po elektrifikovaných vozech, potvrzují i další prodejci. Nutno dodat, že odbytu pomáhají i další faktory, hlavně vysoké ceny pohonných hmot, jež prodražují provoz vozů se spalovacími motory. Berlín cílí hlavně na domácnosti s nižším či středním příjmem (v rámci německých poměrů), pro které představuje často vyšší pořizovací cena bateriemi poháněných vozů značnou finanční bariéru.
Zatímco řada čínských značek umocňuje efekt státních dotací dodatečnými vlastními slevami, němečtí konkurenti jsou v tomto ohledu zdrženlivější, říká Gall z EY.
Například Volkswagen zatím pozoruje jen mírný růst prodejů díky dotacím. Šéf značky pro německý trh Achim Schaible si to vysvětluje i tím, že aplikaci pro žadatele spustí stát až v květnu: „Očekáváme, že se pak poptávka znatelně zvýší. Jsme v dobré pozici. Nejprve uvádíme na trh ID.3 Neo, později v tomto roce ID. Polo a ID. Cross. Jedná se o elektromobily, které jsou atraktivní pro domácnosti se středními příjmy.“
Budoucí vývoj na trhu s elektromobily bude významný i z pohledu celkové ekonomiky Německa. To je po Číně druhým největším výrobcem čistě elektrických a plug-in hybridních vozů na světě. Loni jich na území českého souseda vzniklo rekordních 1,67 milionu, meziročně téměř o čtvrtinu více, uvedl svaz VDA. Z čínských linek jich sjelo šestnáct milionů.
