Škoda Scala za pět tisíc měsíčně i levnější Seat. Trh „operáků“ startuje sezonu slev
- Leasingové společnosti mají nový cíl – menší firmy, živnostníky a běžné soukromé zákazníky.
- Právě ty chtějí oslovit ve zbytku roku svou nabídku nejen operativních leasingů.
- Závěrečná třetina roku je pro leasingovky strategicky důležitá, největší hráči na trhu proto očekávají souboj slev a zvýhodněných nabídek.
Leasingové společnosti vyhlížejí velmi důležitou část roku. Jejich klíčoví zákazníci – firmy – v jeho poslední třetině uzavírají své obchodní plány a rozpracovávají rozpočty na další období. Obnova vozových parků je tak významnou příležitostí, jak na trhu udat další tisíce smluv na vozy za desítky miliard. Dlouhodobě velmi konkurenční trh tak v příštích měsících vygeneruje pro zákazníka zajímavé slevy – největší hráči se netají tím, že nově cílí především na menší podniky, živnostníky a na běžné soukromé zákazníky.
„Toto období je pro náš byznys klíčové. Běžně v něm realizujeme třicet až čtyřicet procent celoročního objemu financování,“ říká Martin Brix, generální ředitel společnosti Drivalia. Zákazníci jedné z největších leasingovek na českém trhu aktuálně jezdí téměř 35 tisíci automobily, nejžádanější je nejen v tomto případě trio škodováckých modelů Octavia, Kodiaq, Scala a k němu Hyundai i30.
Právě na podzim se tak rozhodne o tom, jestli Drivalia naplní cíl deseti tisíc sjednaných nových leasingových smluv ročně. Častějším slevám a zvýhodněným nabídkám jdou naproti automobilky spolu s importéry, kteří rovněž touží po splnění prodejních cílů do konce roku.
Nejžádanější značky Škoda Auto a Hyundai
Zaujmout zákazníka však nemusí být zrovna snadné. Volkswagen Financial Services, jednička trhu, která jen loni uzavřela 53 tisíc smluv a zvýšila hodnotu financovaného portfolia na 60 miliard, očekává meziročně nižší zájem.
„Už nyní vidíme určité zpomalování poptávky, zákazníci nákup vozu více zvažují. Významnou roli hrají náklady financování, ceny vozů i případné slevové akce automobilek. Všechny tyto faktory se přímo promítají do výše měsíční splátky. U firem bude důležitý také jejich ekonomický výhled a ochota investovat,“ říká Kateřina Picková z marketingu VW.
Růst cen vozů se do výše splátek nepromítá ve stejné míře, vyplývá z dat společnosti. „Průměrná cena vozů financovaných operativním leasingem vzrostla mezi lety 2016 a 2025 o 31 procent, zatímco se průměrná měsíční splátka zvýšila jen o 7,5 procenta,“ dodává Picková. To v praxi znamená průměrnou výši splátky operativního leasingu 8,7 tisíce měsíčně. V případě modelu Škoda Scala, který tato společnost propůjčuje nejčastěji, to je 4,8 tisíce.
Trhu dlouhodobě vládnou Škoda a Hyundai, další značky se obvykle pokoušejí zaujmout primárně cenou. „Z nových vozů stojí za zmínku Renault Symbioz od 5,8 tisíce měsíčně nebo Seat Arona od čtyř tisíc,“ říká prodejní manažer leasingové společnosti Ayvens Petr Kužel.
„Největší růstový potenciál vidíme u středních a malých firem a u živnostníků,“ vyjadřuje shodný pohled leasingovek napříč trhem Aleš Polák, ředitel Arvalu, jehož zákazníci provozují na 45 tisíc vozidel. Operativní leasing volí především proto, že nevyžaduje vysokou počáteční investici.
„Trh je nyní velmi dynamický. Velký vliv má vstup nových asijských značek a ceny pohonných hmot, které urychlují adopci elektrických vozidel. Předpokládáme, že ve zbytku roku zintenzivní boj o tržní podíly,“ popisuje soupeření leasingovek Polák.
Tempo, jakým se v Česku zatím letos prodávaly nové osobní vozy, rozhodně nepolevovalo. Do konce července jich obchodníci udali 150 tisíc, meziročně o 4,5 procenta více, vyplynulo z dat Svazu dovozců automobilů. První Škoda jich prodala 55 tisíc, Volkswagen 11, třetí Hyundai 10. Dvě třetiny prodejů připadaly na benzinové vozy, na naftu jezdí každé páté prodané auto.
„Po výrazném růstu cen v minulých letech se trh postupně stabilizuje. Do výše financovaných částek ale stále více promlouvá struktura prodávaných vozidel. Roste podíl SUV a dynamicky se rozvíjí také segment elektromobilů, které bývají v průměru dražší než srovnatelné vozy se spalovacím motorem. Proto nemusí být růst průměrné výše financování nutně způsoben zdražováním vozidel, ale změnou preferencí zákazníků,“ dodává kontext Petr Plocek, mluvčí UniCredit Leasingu.
