„Je to pilotův splněný sen. K jeho ovládání mi úplně stačil palec a ukazováček,“ řekl nadšený zkušební pilot Jack Waddell po přistání. Přes nadšená slova ale čekalo letadlo a techniky ještě mnoho práce a více než 1400 hodin ve vzduchu, než nový typ dostal koncem prosince 1969 všechna povolení.
Do služby se nový model dostal začátkem roku 1970, aerolinky Pan Am jej poprvé nasadily 22. ledna 1970 na lince z New Yorku do Londýna. Zpočátku to přitom s budoucností letadla, kterému se začalo říkat Jumbo Jet, nevypadalo moc slavně. V době jeho vzniku se totiž věřilo, že budoucnost letecké přepravy bude v nadzvukové rychlosti. Technické potíže s vývojem supersoniků i ropný šok ale udělaly snílkům čáru přes rozpočet a nakonec to byl Boeing, kdo mohl slavit.
Čas ukázal, že velká kapacita a s ní související ekonomika provozu je pro letecké společnosti důležitější než rychlost. Nadzvukových Concordů se vyrobilo jen 20 a sovětských Tu-144 vzniklo ještě o čtyři méně (a žádný z nich už nelétá), zatímco všech variant Boeingu 747 opustilo továrnu téměř 1500 a výrobce má objednávky na dalších 55 strojů nejnovější verze 747-8. Jen primát největšího stroje pro přepravu pasažérů už elegantnímu stroji od prvního vzletu Airbusu A380 v dubnu 2005 nepatří.
| Flotila Boeing 747 |
|---|
| Flotila 747 dosud uletěla 32 miliard kilometrů, to je jako 42 000 krát na Měsíc a zpět. |
| Boeingy 747 přepravily 2,2 miliard cestujících-téměř 40 procent světové populace |
| Dolet 747-400 je asi 13 515 km, to je o téměř 3 700 km více než první 747. |
| 747-400 obvykle startuje při rychlosti 290 km/h, letí rychlostí 910 km/h a přistává při 260 km/h. |
Zdroj: skyfliers.com
