AAA Auto čekají těžké časy, Křetínský chce od autobazaru mnohem více
- Největší autobazar Česka i širšího regionu musí zrychlit expanzi a přinášet vyšší zisky.
- To je úkol od nového majitele EP Equity Investment (EPEI), miliardáře Daniela Křetínského.
- Úspory má přinést i nahrazení některých lidských pracovníků umělou inteligencí.
Byla to jedna z nejspecifičtějších akvizic, do které se pustila EP Equity Investment miliardáře Daniela Křetínského. Tak popisuje nákup autobazaru Aures Holdings Petr Kudela, investiční manažer EPEI, který vedl celou transakci a spoluvytváří novou strategii značky AAA Auto. A také muž, jenž dohlíží na co nejefektivnější správu necelé stovky tisíc vozidel ve flotilách ovládaných firem v Evropě.
Křetínský (spoluvlastník vydavatele webu e15.cz, pozn. aut.) tímto nákupem vstoupil na úplně nový trh, byznys s ojetinami EPEI dříve neznala. Akvizice se zároveň zařadila k vůbec nejdéle se táhnoucím. O autobazar totiž měla skupina zájem už před necelou dekádou, kdy fond Abris Capital Partners poprvé zkoumal možnosti prodeje. Změna majitele přišla až koncem loňského roku, finálně byla transakce dokončena letos na jaře.
Ojetá Škoda Octavia je jedničkou i u AAA Auto
S novým vlastníkem přicházejí nové priority, například důraz na hbitější expanzi na česko-slovensko-polském trhu, kde jsou AAA doma. „S managementem řešíme, jak by mohl náš tržní podíl růst rychleji, když má autobazar veškeré výhody proti konkurenci. Data, umělou inteligenci, ekonomiku rozsahu a postavení dominantního hráče,“ popisuje Kudela.
Na českém trhu autobazarů mají AAA asi patnáctiprocentní podíl, který chtějí zdvojnásobit, ideálně do konce dekády. Spolu s expanzí v Polsku a na Slovensku to v praxi znamená prodej 230 tisíc ojetin ročně namísto loňských 111 tisíc. Na celém trhu se podle dat Aures Holdings loni zobchodovalo téměř 850 tisíc ojetých osobních vozů. Typicky jde o dvanáctiletý automobil s nájezdem 160 tisíc kilometrů za 324 tisíc korun, nejčastěji s logem Škoda, Volkswagen, Ford, BMW a Mercedes-Benz.
Třetinového podílu chce bazar dosáhnout mimo jiné expanzí do regionů, kde už otevírá menší, takzvané expresní pobočky. Jimi oslovuje nové zákazníky třeba v Šumperku, Karviné, Třebíči nebo v Praze na Zličíně. Kudela nevylučuje také růst formou akvizic, tedy případných nákupů konkurenčních tuzemských autobazarů. K těm větším patří například Auto ESA, Davo Car, Louda Auto, Auto Jarov nebo Mama Car. Významnou roli sehrávají i zprostředkovatelé jako weby TipCars, Sauto nebo Carvago.
Prioritu klade Křetínského EPEI také na růst čistého zisku, který i přes dominantní postavení AAA na trhu dlouhodobě činí jen asi dvě procenta z tržeb o objemu 33 miliard korun, říká Kudela. Vyšší marži mají přinést škrty v nákladových položkách. Tu největší vytvářejí tři tisícovky zaměstnanců. Například při otevírání nových poboček by autobazar měl nabírat méně lidských pracovníků a více činností svěřovat umělé inteligenci.
„Při budoucím růstu bychom měli maximalizovat úspory z rozsahu a využití umělé inteligence, abychom byli schopni snižovat náklady na prodané auto. Pomoct by nám v tom měl také probíhající projekt revize procesů a odstranění duplicitních a neefektivních kroků, který management AAA spustil krátce před naším vstupem do firmy,“ dodává Kudela.
Spolehlivá mašina
„Áčka“ nepředstavují raketově rychle rostoucí start-up, ale naopak spolehlivou a relativně nízkomaržovou mašinu s unikátním know-how. A právě to je jeden z hlavních důvodů, proč se Křetínského skupina zajímala o autobazar už před necelou dekádou. Firmy, které patří do struktur jednoho z nejbohatších Čechů, totiž provozují desítky tisíc automobilů po celé Evropě. Jen v Česku a na Slovensku jich je asi pět tisíc. Ročně generují náklady ve výši 600 milionů korun, které chce skupina Daniela Křetínského stlačit na minimum. A to je úkol, se kterým může AAA významně pomoct.
„Vědí, co je dobrá cena nově nakupovaných aut. Někdy je pětiprocentní sleva lepší než dvacetiprocentní, protože daná značka nerozdává slevy, tudíž zůstatkové hodnoty aut neklesají tak rychle a my je pak lépe prodáme,“ vysvětluje Kudela.
EPEI nejčastěji spolupracuje se Škodou Auto. Vozy obvykle nakupuje na operativní leasing a po méně než pěti letech se jich zbavuje. Ročně se jedná o více než tisícovku vozů v hodnotě stovek milionů korun. Nově by mohla skupina prodávat vozy prostřednictvím autobazarů AAA.
„Velké téma je pro nás i výzva, jak průběžně prodávat některé z padesáti tisíc ojetých červených dodávek britské Royal Mail za správnou cenu. Mají řízení na pravé straně a do kontinentální Evropy je z Británie nevyvezete,“ naznačuje Kudela. EPEI převzala vlastníka britské pošty, společnost International Distribution Services, během loňského roku.
