Konzultace s Bruselem prosazuje ministr dopravy Antonín Prachař. „Proto také oslovil obě organizace, aby vypracovaly podrobné informace o uvažovaném převodu,“ uvedl mluvčí MD Martin Novák. Jedna z obav tkví například v tom, že SŽDC zaplatí za majetek více, než kolik by dal jiný zájemce na trhu. Háček znamená i skutečnost, že dráhy dostaly v roce 2002 nádraží a pozemky zdarma.
Prvotní konzultace zřejmě přerostou v takzvanou notifikaci, což je proces, který se může protáhnout na dlouhé měsíce. „Předpokládáme, že k prodeji by mohlo reálně dojít na přelomu roku nebo příští rok. Na získání vyjádření z Bruselu je tak ještě prostor,“ řekl mluvčí ČD Radek Joklík.
To je zásadní posun, předchozí generální ředitel drah Dalibor Zelený věřil, že k převodu postačí souhlas vlády a dojde k němu k letošnímu 1. červenci. Zelený přitom hovořil o částce 6,5 až sedm miliard korun. Ty by dráhy mohly využít při splácení dvou miliard za nové vlaky Railjet. Jenže to se už nestihne, na Railjety si dráhy musejí půjčit, teprve úvěry zřejmě umoří z peněz za nádraží.
Současný šéf drah Daniel Kurucz je opatrnější a trvá na tom, že žádná suma nebyla stanovena. ČD ale na mimořádnou injekci spoléhají. Pokud by ji nedostaly, zřejmě by jim spadl rating, což by zvedlo náklady na cizí zdroje. Ostatně právě včera agentura Moody’s umístila ratingy ČD do režimu přehodnocení.
Zadluženost drah přesahuje třicet miliard korun. „Znamenalo by to, že zastavíme všechny investice do dalšího rozvoje na pět a více let,“ varoval Kurucz.
