Škoda Auto posílila pozici ve Volkswagenu. Vyrobí baterie do Enyaqů i elektromobilů koncernu | E15.cz

Škoda Auto posílila pozici ve Volkswagenu. Vyrobí baterie do Enyaqů i elektromobilů koncernu

Jiří Liebreich

Sdílet na Facebook Messenger Sdílet na LinkedIn
Vstoupit do diskuze
0

Díky poslední významné investici nezískala mladoboleslavská Škoda Auto „jen“ další novou výrobní linku, ale i silnější pozici v mateřském koncernu Volkswagen (VW). V Mladé Boleslavi rozjela výrobu baterií, přesněji bateriových systémů, které jdou jak do vlajkových elektromobilů Enyaq iV, tak i do vozů dalších koncernových značek jako jsou Audi, Seat či VW. V žádné jiné evropské zemi kromě Německa koncern tyto bateriové systémy nezhotovuje. Novou výrobní linku za sto třicet milionů eur (asi 3,2 miliardy korun) Škoda slavnostně představila novinářům. Co veřejnosti odprezentovala?

Z výrobní linky sjíždějí celkem tři verze baterií o kapacitě 55, 62 a 82 kilowatthodin. Celkem jich zde roboty asistované lidmi budou montovat přes čtvrt milionu ročně. Díky dodatečné investici za dalších 57 milionů eur má kapacita už příští rok vzrůst o dalších 125 tisíc jednotek. „Škoda je přesvědčena, že se z České republiky stane hub elektromobility,“ nechal se během prezentace slyšet Michael Oeljeklaus, člen představenstva Škody zodpovědný za výrobu a logistiku.

Od A do Z nicméně baterie v Boleslavi nevznikají. Klíčové pro jejich výrobu jsou takzvané moduly, což jsou již hotové malé baterie, které Škoda odebírá od zahraničních dodavatelů – například od jihokorejské LG nebo čínské CATL. Nejvýkonnější 82kWh baterie jich obsahuje dvanáct, nejmenší verze osm. Baterie se skládá i z integrovaného chladicího nebo řídicího systému.

Podívejte se, jak výroba probíhá:

Video se připravuje ...
Výroba baterií do elektromobilů v mladoboleslavském závodě Škoda Auto.

Po opatření QR kódem a seriovým číslem putují baterie do skladu, který jich naráz pojme až 3200. Nezdrží se zde dlouho. Až půltunová „placka“, jež může tvořit i polovinu ceny elektromobilu, tedy statisíce korun, je dopravena automatickými dopravníky na korbu kamionu. Ten přepraví baterie do nedaleké haly M6, v níž Škoda aktuálně montuje 1360 enyaqů a octavií denně. Jakmile je hotový podvozek vozu, čeká ho „svatba“ – spojení s karoserií, která je propojená s baterií. Oddávajícím je v tomto případě robot, který dá klíčové díly neomylně dohromady.

Zatímco na hale M6 se to lidskými pracovníky dokončujícími vozy jenom hemží, na „em třináctce“, kde se vyrábějí bateriové systémy, dominují roboty. Míra automatizace a robotizace skutečně překvapí. Stakilové baterie putují na posuvnících od stroje ke stroji, pracovníci vykonávají spíše dílčí práce, které vyžadují více citu – například instalaci kabeláže. Skoro se zdá, že je v hale více robotů než lidských dělníků. Každému z pracovníků je přidělen osobní čip. Skrze něj může automobilka snadno dohledat, kdy a kde dotyčný zaměstnanec montoval jaký konkrétní díl na konkrétní baterii.

Zatímco jsou lidé pod dohledem čipů, stav vyráběných baterií kontroluje na čtyřicet termokamer rozmístěných po rozlehlé hale. Hlídají teplotu baterií, aby případně odhalily možné přehřívání a z něj plynoucí rizika. Ostatně v hale je připraven i speciální kontejner určený k hašení baterie. Škoda zatím neeviduje žádný případ vznícení. Tedy až na jednu výjimku, kdy plánovaně a záměrně testovala hašení baterie v kontejneru, aby si hasiči proces náležitě natrénovali.

Video se připravuje ...
Výroba baterií do elektromobilů v mladoboleslavském závodě Škoda Auto.

Jak bylo zmíněno výše, koncern VW včetně Škody je dnes závislý na externích – především asijských – dodavatelích bateriových modulů. Koncern proto plánuje masivní investice do výstavby vlastních továren na baterie, takzvaných gigafactory. Jedna z nich má vzniknout i ve střední Evropě. Koncern si v těchto dnech vyhodnocuje, zda by se mu vyplatilo stavět v Česku, v Maďarsku, Polsku či na Slovensku.

Zřejmě největší tuzemskou výhodou je geografická blízkost Německu, „hodit“ se mohou i významná ložiska lithia na Cínovci, jedna z největších v celé Evropě. Nevýhodou Česka v konkurenčním boji o přilákání jedné z nejvýznamnějších investic v Evropě za poslední roky je naopak spletitá legislativa stavebního zákona, která by mohla výstavbu nepříjemně zdržet. Škoda nicméně o gigafactory usiluje a vyjednává.

„Počítáme s oznámením rozhodnutí koncernu do konce léta. Bojujeme za to, abychom zde měli další technologie, továrna by se velmi hodila,“ potvrdil Oeljeklaus.

Video se připravuje ...
Výroba baterií do elektromobilů v mladoboleslavském závodě Škoda Auto.

Baterie sjíždějící z nově spuštěné výrobní linky nejsou prvními, které Škoda zhotovuje. Již od podzimu 2019 vyrábí i vysokonapěťové trakční baterie, které se používají v modelech Superb iV, Octavia iV a ve vozech s plug-in hybridním pohonem dalších koncernových značek.

Po vzoru koncernu jde mladoboleslavská automobilka cestou elektrifikace svých modelů. Výroby těch se spalovacími motory se prozatím vzdát nehodlá, podíl čistě bateriových elektromobilů na prodejích v Evropě chce ale navýšit až na sedmdesát procent do roku 2030. Do té doby má uvést na trh další tři elektromobily, cenově i velikostně pod enyaqem. I proto značí nově představená výroba baterií významný posun.

S předplatným můžete mít i tento exkluzivní obsah

Newslettery