Automobilka v doprovodné zprávě upozorňuje na fakt, že upřednostnila koncepci s pohonem zadní nápravy před čtyřkolkou. Důvodem údajně byla nižší hmotnost, ale také možnost použití delšího odpružení (460 mm místo 250 mm).
Speciál DKR také dostal větší pneumatiky, než které by mohl mít v provedení 4×4, což v podstatě vymazalo jakýkoliv přední převis. Peugeot uvádí, že jeho závodní vůz zvládne najet na kolmou stěnu.
Pohon má na starost uprostřed umístěný naftový šestiválec. Ten je dvakrát přeplňovaný a nabízí výkon 254 kW (345 k). Oficiální zdroje pak vyzdvihují podobnost se sériovou 2008 v tom smyslu, že také jde o dvoukolku, která si vystačí se systémem Grip Control, což lze považovat (mírně řečeno) za hodně marketingové tvrzení.
Soutěžní vůz má s 2008 společný pouze název. Během prvního představení Peugeot zdůrazňoval, že namísto roubování soutěžní techniky do sériového modelu zvolil cestu kompletního vývoje.
Článek vyšel na webu Autorevue.cz
