Ať Číňané převezmou staré evropské továrny na auta, dává to ekonomicky smysl, říká Jahn ze Škody
- Evropský autoprůmysl čeká podle člena představenstva Škody Auto Martina Jahna nejtěžších pět let v historii, jak uvedl v rozhovoru pro pořad FLOW.
- Převzetí evropských továren Číňany dává podle něj smysl z ekonomického i ekologického hlediska a je to lepší než stavět na zelené louce.
- Škoda prodeje v Číně ukončila a přesouvá pozornost na trhy s větším potenciálem. V Indii prý zdvojnásobila prodeje.
Zatímco z Číny se Škoda stáhla, asijská konkurence míří ve velkém do Evropy. Člen představenstva Škody Auto Martin Jahn v rozhovoru pro pořad FLOW vysvětluje, proč je využití stávajících závodů Číňany logické. „Dává to podle mě smysl z ekonomického i ekologického hlediska. Je to lepší než stavět na zelené louce,“ říká v rozhovoru pro pořad FLOW.
Právě nástup čínských značek na evropský trh je jedním z nejsledovanějších trendů v autoprůmyslu. Podle Jahna čínská konkurence nezválcuje evropské automobilky, zároveň však zdůrazňuje, že boj s Čínou je složitý a není úplně férový. V rozhovoru připomíná, že tamní výrobci těží z masivní státní podpory.
Pro evropské značky je tamní trh extrémně těžký. „Prodeje Škodovky v Číně v podstatě skončily. Pro evropské značky je tamní trh extrémně těžký. Soustředíme se na trhy, kde máme větší šanci: například v Indii jsme zdvojnásobili prodeje díky modelu Kylaq vyvinutému přímo pro tamní trh,“ dodává Jahn.
Škoda nebude nejlevnější
Zatímco mateřský koncern Volkswagen řeší hrozbu zavírání závodů a škrty až 140 tisíc míst, české fabriky Škody podle Jahna praskají ve švech. Automobilka maximálně využívá směnné provozování i o víkendech. A mění se i její cílovka. Doby, kdy byla Škodovka vnímána jako nejlevnější značka na trhu s fabiemi za 300 tisíc korun, jsou podle Jahna definitivně pryč.
Škodovka se posouvá k vyšším cenovým relacím a novými elektrickými modely oslovuje novou klientelu. Velký sedmimístný elektromobil Peaq s cenou kolem 1,75 milionu korun registruje už téměř 10 tisíc objednávek, dostupnější Epiq dokonce 30 tisíc. „Nemáme ambici být nejlevnější značkou, tuto roli přenecháváme jiným. Používáme špičkové technologie i materiály a přetahujeme zákazníky značkám, jako je BMW, Volvo nebo Tesla,“ vysvětluje člen představenstva.
Pět nejtěžších let evropského autoprůmyslu
Podle Jahna čeká celý evropský autoprůmysl klíčových pět let transformace. Největší zátěží je nutnost souběžně vyvíjet a vyrábět spalovací i elektrická auta, což snižuje ziskovost. Poptávku po elektromobilitě však v posledních měsících nečekaně nakoplo napětí na Blízkém východě a drahé pohonné hmoty, kvůli nimž objednávky elektrických vozů skokově vzrostly o desítky procent.
Jak vidí budoucnost výroby v Česku? Jaký je jeho výhled na prodej elektromobilů? Podívejte se na další díl pořadu FLOW ve videu v článku
