Ekonomické úspěchy Škody Auto mohou vzít za své. Pokud by došlo k částečnému přesunu výroby vozů do Německa, o němž se v poslední době spekuluje, snížila by se ziskovost škodovky, shodli se oslovení odborníci. Následovat by údajně mohlo propouštění či snižování mezd.
Ačkoliv se provozní zisk Škody Auto v minulých třech letech více než zdvojnásobil a zisková marže dosáhla druhé nejvyšší úrovně v koncernu, ekonomická prosperita značky může přesto vzít za své. Pokud by se přesunula výroba nejdražšího modelu Superb, ze kterého plyne i nejvyšší marže, automobilce by se mohl výrazně snížit zisk.
„Výrobní náklady v Německu jsou vyšší než u nás, a proto poklesne marže na těchto vozech, ziskovost by klesla. Dlouhodobě může přesun vést k oslabení pozice domácích závodů,“ analyzuje expert na automobilový průmysl Jan Linhart z poradenské společnosti KPMG.
V reakci na spekulace odbory Škody ve středu pohrozily omezením přesčasů, pokud by k přesunu mělo skutečně dojít. Podle šéfa Českomoravské konfederace odborových svazů Josefa Středuly navíc nemusí zůstat jen u přesunu výroby Superbu. „Volkswagen se střílí do vlastní nohy, Škoda je jedna z nejúspěšnějších značek koncernu,“ říká. „Může se stát, že se u nás budou vyrábět jen Fabie a doplňkový sortiment – Škodovka nebude mít takovou ziskovost, což může vést ke snižování mezd,“ míní odborář.
Před nižší ziskovostí automobilky varuje i ekonom Lukáš Kovanda, zároveň ale upozorňuje, že je na vině částečně právě i instituce, kterou Středula vede. Hon za vyššími mzdami je prý kontraproduktivní, protože pro Volkswagen už není výroba v Česku tak výhodná jako v minulosti.
„V Česku je silný tlak na zvyšování mezd, cena práce zdražuje. Německý management Volkswagenu je stále méně přesvědčen o výhodnosti výroby v Česku,“ myslí si Kovanda. „Nižší ziskovost by přispěla k tlaku na pokles mzdové hladiny. I u ostatních řetězců je práce s vyšší přidanou hodnotou lokalizována v Německu, u nás se jen montuje za nižší mzdy. V případě ekonomického útlumu je pravděpodobnější propouštění než snižování mezd,“ dodává ekonom.
Česko by tak mohlo přijít o výrobu vozů vyšší střední třídy a zachovat výrobu levnějších malých aut. Přidaná hodnota vyráběná tuzemským automobilovým průmyslem by pak klesla, což by jen posílilo naší pozici levné ekonomiky, napsala v komentáři pro deník E15 ekonomka Helena Horská.
Předseda představenstva Škody Auto Bernhard Maier nicméně ujistil zaměstnance v dopise zaslaném ve čtvrtek, že Česká republika je a nadále zůstane domovem společnosti Škoda Auto, české výrobní závody zásadně jsou a budou na prvním místě, uvedl.
"Poptávka je však tak vysoká, že musíme prověřovat i možnosti dalšího rozšíření našich kapacit. V tomto ohledu je nám ku prospěchu výrobní svazek koncernu Volkswagen, který je v rámci celosvětového automobilového průmyslu jedinečný. V této záležitosti se však jedná výlučně o pokrytí špiček ve výrobě," píše Maier v dopisu.
Přesun výroby s sebou však může nést i pozitivní efekty. „Ačkoliv to znamená snížení zisku, pro českou výrobu by to ale znamenalo i uvolnění výrobních kapacit v závodu Kvasiny, kde se již nyní pracuje šest dní v týdnu v třísměnném provozu,“ připomíná redaktor Autorevue.cz Radek Pecák.
Podle agentury Reuters se značka VW domnívá, že Škoda má nepoctivou výhodu v podobě kombinace německé technologie s levnější pracovní silou. Cílem značky VW je upevnit své vedoucí postavení v koncernu před uvedením řady nových elektrických automobilů na trh.
