Klasická auta jako investiční hit. Za dvacet let sto procent nahoru

Může to být investiční trhák i láska na celý život. Takzvaná klasická auta zvedla za dvacet let cenu o sto procent a na jednom nenápadném místě v jižních Čechách se jim rozhodli podřídit svou rodinnou tradici. Tohle je místo, kde startuje historie. V autodílně Františka Fošuma v Radčicích nedaleko jihočeských Vodňan vstávají doslova ze rzi a prachu klasická auta jako Jaguar E-type, Mercedes 190 SL nebo Porsche 911. Legendární stroje a zároveň investiční nástroje pro movitější klienty tady opravují tak, že je rozeberou do posledního šroubku.

František Fošum patří už ke druhé generaci v tomhle byznysu a je zároveň kronikou vzestupu investičního trhu s takzvanými klasickými auty, která mají na rozdíl od veteránů své časové ukotvení v nedávné historii. „Otec začal v dílně podnikat ještě za socialismu. Pamatuju si na domě ceduli s nápisem Povoleno městským národním výborem. Šlo o oje­dinělou věc,“ vzpomíná František Fošum na dobu svého dospívání. Mimochodem jde stále o totéž místo, kde dnes otevírá svůj showroom s re­novovanými auty, ale o tom až později.

Když přišla devadesátá léta, v Radčicích dělali totéž co všechny autodílny v té době. František Fošum starší přivážel auta z Německa, na dvoře stály první generace golfů a další žádané artikly té doby. Už tehdy ale našel zálibu i ve starých strojích. Občas se tak v Radčicích objevila historická motorka nebo některý z ikonických modelů Mercedesu.

Od oprav k renovacím

Později František Fošum starší od prodeje aut ustoupil a začal se věnovat jen opravám. „V dílně jsem vlastně vyrůstal. Sice jsem odešel studovat brněnské VUT, ale brzy bylo jasné, že to pro mě nebude. Školu jsem skončil a po vojně se zase hlásil v dílně,“ říká dnešní majitel firmy. Zpětně viděno to byl prý jeho osud, i když tehdy to tak nebral: „Myslel jsem si, že můžu dělat i něco jiného, ale ve skutečnosti to ve hře nebylo.“ Dílna prosperovala a František Fošum starší vedl syna, aby opravy dělal precizně.

Tržby Onsemi z výroby čipů v Rožnově poklesly. Firma stále čeká na schválení masivní investice

Byznys

Ani na vybavení se nešetřilo, tehdy ojedinělý systém rovnací stolice Celette tady měli jako první v zemi, stejně jako moderní lakovací box. Oboje funguje dodnes. Ovšem byl by to stále jen příběh malé venkovské autodílny nebýt rozhodnutí, které padlo zhruba před dvaceti lety. „Byl to risk, ale klasickým autům jsme se začali věnovat jako hlavnímu oboru. Neprodávali jsme je, jen opravovali, a pokud něco táta prodal, tak jen svůj vůz a peníze zase vložil do firmy,“ vzpomíná Fošum syn.

Šlo vlastně o dobré rozhodnutí. Všechnu vynikající techniku i dovednosti firma využila pro služby s vyšší přidanou hodnotou. Přerod na nový provoz trval zhruba deset let, dnes jiné auto než to klasické v dílně v Radčicích nenajdete.

Běh na dlouhou trať

A firma dělá všechno sama. Má lakovnu i motorárnu, stejně tak čalounění nebo dřevěné prvky do interiérů zvládnou její lidé vyrobit sami. Práce je to pomalá – opravit klasické auto trvá nejméně rok, většinou ale dva až tři. Mechanici každý vůz rozeberou do šroubku, a to včetně motoru. „Snažíme se zachovat maximum. Pokud nějaký díl chybí nebo ho nemůžeme sehnat, vyrobíme si ho. Na konci není nové auto, je to klasik ve stavu nového vozu s nulou na tachometru. Dalších třicet let s ním můžete pohodlně jezdit, není to exponát do muzea,“ hrdě dodává František Fošum.

Při lakování používají i původní odstíny barev. Nejčastěji volí úplně stejné. Pokud chce zákazník přece jen změnu, vedou jej k tomu, aby zvolil barvu, která se na daný typ v daném roce lakovala. Ne jinou. Jak dynamicky běžela poslední desetiletí, vyvíjela se stejně i hodnota klasických aut. Při nákupu těch před renovací se za posledních dvacet let zvýšila přibližně o sto procent. „Auta, co stála půl milionu, dnes před renovací stojí milion,“ uvádí František Fošum.

Investiční hity na čtyřech kolech

Ač má rád všelijaké speciality – renovací u něj prošla třeba Tatra 17 z roku 1927 po hraběti Kinském –, dílna se specializuje na investiční hity: Jaguar E-Type, Mercedes Benz 230 SL, případně 190 SL nebo Porsche 911. Dosahují průměrného zhodnocení deset procent ročně. „Výhodou tady je, že už jich víc nebude,“ pronáší lakonicky šéf firmy. A má pravdu. Sám jezdí na projížďky v klasických klenotech automobilek Austin-Healey či Alfa Romeo.

Jakkoli jsou vozy od šedesátých do osmdesátých let, na něž se ve Fošum Cars specializují, romantickou připomínkou časů vrcholu automobilismu, příběhy objevů předrenovačních aut tak romantické nebývají. „Najít zaprášený skvost v dědečkově garáži, to se povedlo naposledy tak před třiceti lety,“ usmívá se František Fošum. Dnes vládne obchodu Holandsko, respektive tamní obchodníci, kteří vozí auta z USA. „Po válce nebylo v Evropě moc bohatých lidí, a tak šla tahle auta z většiny na export. Tam odsloužila své a dnes se loděmi vracejí zpátky,“ popisuje šéf dílny.

Volkswagen utahuje šrouby, Škoda Auto musí zakleknout na emise. Fabia i Enyaq pod drobnohledem

Průmysl a energetika

Tady je důležité říci, čemu svým profesním slangem říká „Holanďan“. Je to auto, které obchodník v Holandsku na oko opravil – zprovoznil, možná nově, ale levně nalakoval. Takové auto jezdí, ale zákazník si ho koupil násobně dráž, než ho překupník pořídil v USA. „Tohle na první pohled poznám už z dálky. Radím ho spíš nekupovat. Auto sice jezdí, vypadá na pohled pěkně, ale pro mě je to auto před renovací. Pokud je někdo nadšenec, který počítá s tím, že ho bude co chvíli opravovat, tak nic proti, ale my děláme spolehlivá auta se zárukou, u nichž máte jistotu, že vás dovezou,“ říká František Fošum.

Když u takových „Holanďanů“ sundá lak a odstrojí je, ukáže se koroze, špatná elektroinstalace, neprofesionální opravy po haváriích a další problémy. „Je mi daleko milejší auto, které by si nepoučený zákazník nekoupil. Má třeba viditelnou korozi, je po nehodě a podobně. Ale pozor, musí mít co nejvíce původních dílů. To jediné mě zajímá. Všechno ostatní si umíme udělat sami. Vlastně na takovém autě odvedeme stejnou práci za stejné peníze jako na Holanďanovi,“ popisuje.

Když auta v Holandsku vybírá, s prodejci prý nesmlouvá ani je na chyby odhalené okem odborníka neupozorňuje. „Já to vidím a oni taky. Tak co bychom si říkali,“ poznamenává s nadsázkou. Stejně neortodoxní názor má František Fošum na havarovaná auta. Zatímco v éteru běží kampaň cílená na zákazníky, aby si havarovaná auta nekupovali, chybou prý není, když je auto bourané. „Havarované auto není na překážku, průšvihem je špatně opravené auto,“ říká šéf dílny.

Zisk čínského výrobce elektromobilů BYD se propadl nejvíce za čtyři roky

Byznys

O konečných cenách opravených aut se prý nejde moc přesně bavit. Co kus, to svým způsobem originál se specifickým přístupem. Byť záleží na mnoha okolnostech, cenovka středních jednotek milionů za kompletně renovovaný Jaguar E-Type se prý dá považovat za průměr.

Zachovat maximum z původního auta

Prohlídka dílen v Radčicích je jako procházka historií. Zatímco v motorárně leží rozebrané řadové šestiválce Jaguaru E-Type, kousek vedle měří technik laserem karoserii auta na zvedáku. „Poznáme tu každý milimetr. Dost často to nesedí po předchozích opravách,“ vysvětluje šéf.

V další dílně mechanici upevňují zavěšení kol dalšího jaguaru. Vypadá, jako by právě sjel z montážní linky a ještě ho někdo přeleštil. „Nová je jen tahle malá část. Zbytek jsme renovovali,“ ukazuje na těle vozu František Fošum.

Své mechaniky si hýčká – ten s nejmenšími zkušenosti v dílně pracuje „teprve“ deset let. Firma je dnes v procesu svého třetího evolučního skoku. Z čistě opravárenské speciálky se stává prodejcem klasiků, jež sama renovuje. Nejvoňavější částí areálu skrytého za zdmi venkovského statku je tak nový showroom. „Je to úplně nový projekt, do kterého jsme se pustili. Myslíme tím na budoucnost firmy a její hodnotu,“ vysvětluje František Fošum.

Velká změna ve Škodě Auto: Po čtvrt století utlumí výrobu součástky, kterou zná každý řidič

Průmysl a energetika

Budoucnost má dílna koneckonců zajištěnou i v jeho synovi, který, podobně jako kdysi on, vyrůstá vedle otce a desítek klasických aut.  

Kolik stojí klasika

Odhadnout cenu každého vozu v této kategorii je úkol pro odborníka. Liší se podle míry renovace, kterou absolvoval, případně jí vůbec neprošel. Ceny se liší i podle kategorie vybavení či motorizace vozu, množství zachovaných původních dílů, kvality renovace, zda vůz vlastnil někdo slavný a podobně. Ne u každého je tak zaručený stejný růst vložené investice, někdy může být nákup i velkým rizikem. Přesto alespoň pro představu nabízíme rozptyl cen ikonických modelů a top hitů příštích let ze světových odborných webů. Sumy v tomto segmentu neznají hranice, v Česku jsou obdobné jako v jiných zemích, přepočet uvádíme v korunách z amerických dolarů. Reálně se ceny mohou pohybovat jak výrazněji pod nejnižší, tak i nad nejvyšší hranicí.