Jančura: Stále věřím, že Babiš nekrade. Matovič může změnit mafiánské Slovensko | E15.cz

Jančura: Stále věřím, že Babiš nekrade. Matovič může změnit mafiánské Slovensko

Jiří Liebreich

Dopravci na silnicích i železnici bojují v poslední době nejen s důsledky pandemie koronaviru. Železniční trh se postupně otevírá soukromým firmám, které získaly první státem dotované linky. Nejostřejší zápas tak vedou dopravci o to, kdo si z tučného balíku státních peněz ukrojí v příštích letech nejvíc. „Podíl Českých drah může klesnout na polovinu. Ve stávající podobě tu už vůbec nemusí být,“ říká majitel dopravce RegioJet Radim Jančura.

Jak vážně na váš byznys dopadá krize spojená s pandemií koronaviru?

Pro nestátní dopravce je to samozřejmě kritická výzva. Na rozdíl od Českých drah na provoz většiny spojů nedostáváme žádné dotace a u dotovaných spojů – například Brno–Bohumín – pokrývají dotace jen kolem poloviny nákladů. Na ostatní si musíme vydělat z tržeb za jízdné, což je v této situaci absolutně nereálné. Podobně to platí v dálkové autobusové dopravě, kde aktuálně zůstáváme de facto jako poslední mohykán, který se stále snaží pro cestující zajišťovat alespoň základní dopravní obslužnost.

Jsme na tom podobně, jako cestovní kanceláře nebo letecké společnosti. Samozřejmě čím dříve se situace alespoň částečně znormalizuje, tím budou celkové dopady menší. Nicméně vypadá to, že je už vidět světlo na konci tunelu. Připravujeme se na postupný návrat do normálu. Proto například naše údržba a technická základna jede na sto procent.

Je možné, že dopravcům v nějaké formě pomůže stát?

Je určitě dobře, že stát zvolil plošné řešení pomoci postiženým firmám – bez ohledu na odvětví –, jako je kurzarbeit. To je cesta, kterou zvolilo například Rakousko a osvědčila se také v Německu v průběhu ekonomické krize. Jestliže se stát bude podílet na financování mezd zaměstnanců, kteří museli kvůli omezení provozu firem zůstat doma, je to nejlepší cesta, jak v kritické situaci ochránit co nejvíce pracovních míst. Dalšími možnými formami pomoci mohou pak být například úlevy na nejrůznějších poplatcích. Hodně se to řeší také na celoevropské úrovni, kdy si Evropská komise již vyžádala od dopravců přehled dopadů, které na ně současná situace má.

Neobáváte se déle trvajícího propadu poptávky po cestování?

Musíme věřit, že to dobře dopadne. Lidé mohou rušit cesty, které lze odložit. To může mít katastrofální vliv na aerolinky nebo cestovní kanceláře. Na vlaky ne, s těmi zase budou jezdit ti, co cestovat musejí.

Jak velkou část vašeho byznysu dnes představuje vlaková a autobusová doprava?

Kdysi byly autobusy to, co nás hnalo, financovaly ztráty ve vlakové dopravě, které byly na začátku enormní. Dnes jsou tahounem vlaky. Tržby za vlaky a autobusy byly loni 1,8 miliardy, respektive 1,2 miliardy korun.

Pokračování článku patří k prémiovému obsahu E15
fotoRoční předplatné1899 Kč
Ušetříte 489 Kč oproti měsíčnímu předplatnému
Objednat
fotoČtvrtletní předplatné499 Kč
Ušetříte 98 Kč oproti měsíčnímu předplatnému
Objednat
fotoMěsíční předplatné99 Kč
Cena 99 Kč platí pro první měsíc pro nové předplatitele. Další následující měsíc stojí 199 Kč.
Objednat
fotoDarujte roční předplatnéNáhled předplatného1899 Kč Objednat
Firemní předplatné
Roční licence pro firmy a instituce
Printová verze E15
Předplatné printového deníku E15

S předplatným můžete mít i tento exkluzivní obsah

Hlavní zprávy

Nejčtenější

Video

Newsletter
Využijte služby
zasílání zpráv do vaší
e-mailové schránky!