Range Rover Evoque v akci | E15.cz

Range Rover Evoque v akci

Sdílet na Facebook Messenger Sdílet na LinkedIn
Evoque je fenomén. Už posbíral přes 100 ocenění a ženy po něm blázní. Za to může hlavně tah automobilky, která angažovala Victorii Beckhamovou, aby ho propagovala. A tak není divu, že dnes většina těchto povedených aut stojí před nákupními středisky. Jenže Evoque to umí i v terénu.

Kolega, který se živí jako volný novinář, mi cestou do Rakouska, kde nás čekalo testování modelu Evoque v terénu, vyprávěl následující story. „Posledních několik dní před cestou jsem volal do ženských lifestylových časopisů. Nabízel jsem šéfredaktorkám článek o testování Range Roveru Evoque v Rakousku. A jejich reakce byly shodné. Jako kdyby byly nějak telepaticky propojené. Nejdříve odmítaly. Ale pak se jedna po druhé rychle rozpomněly – Že to je to auto od Beckhamové?! Tak to chceme. To musíme mít!“

Lze se pak divit údaji, že nejvíce se zatím prodávají nejslabší verze a dvoukolky? Nejvíce letí verze, kterou jsme v Rakousku testovali - RR Evoque 2,2 eD4 2WD. Ve verzi hatchback stojí 803 772 korun. Kupé je o něco dražší, jeho cena začíná na 829 033 korunách. Ženy totiž tvoří více než polovinu zákaznic. A ty s Evoquem nikdy do terénu nevyjedou. Nepotřebují pohon čtyř kol.

Nahoru dolů

My jsme se však ocitli v sousedství úchvatného Neziderského jezera, které je vedle Balatonu jediné stepní jezero v Evropě, proto, abychom tu Evoque proháněli terénem.

Zprvu jsem byl sice skeptický, místní krajina, Malá uherská nížina, byla jedna velká placka, ale jak vidíte na fotografiích, vhodných terénů jsme tu nalezli dost. V Stotzingu totiž byla vytýčená perfektní off-roadová trať.

K dispozici jsme měli model Evoque v provedení s pohonem předních kol s osvědčeným čtyřválcovým turbodieselem 2,2 l common rail o výkonu 110 kW (150 k). Ten spolupracoval s šestistupňovou manuální převodovkou.

První kopce jsem sjížděl i vyjížděl se zatajeným dechem. Přiznávám, vozu jsem moc nevěřil. A na slovo jsem poslouchal instruktora, který nám do vozu prostřednictvím vysílačky dával pokyny. Přeci jen jsme museli volit stopu na polních cestách s hlubokými vyjetými kolejemi opatrněji než bychom volili třeba s Range Roverem či Freelanderem. Nejnapínavější to pak bylo na terénních zlomech. Ovšem ukázalo se, že 22° přechodový úhel byl naprosto dostatečný.

Na plný plyn

Při výjezdu do strmých kamenitých svahů však měla 4,3 metry dlouhá dvoukolka problémy. Chtělo to jediné - vůz před stoupáním „rozpohybovat“. Když už se vůz jednou do svahu „zakousl“, tak totiž nepovolil.

Jistě, měl horší trakci než modely 4×4, které jsme zde také vyzkoušeli, ale zase byl výrazně lehčí. Mnoho za 4WD nezaostával. Jedním slovem - v terénu se Evoque s pohonem předních kol choval překvapivě suverénně, stabilně. To nebyl žádný manekýn. Propracovaný podvozek odváděl skvělou práci. Geny značky Range Rover byly prostě znát. Ostatně nejlépe o chování vozu vypovídají snímky z off-roadové trati

S předplatným můžete mít i tento exkluzivní obsah

Hlavní zprávy

Nejčtenější

Video