Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) se odhodlala učinit první krok k výstavbě vysokorychlostní tratě Praha–Brno–Břeclav. V pátek vypsala výběrové řízení na zpracovatele studie proveditelnosti, odhadovaná cena činí 58 milionů korun.
„Cílem studie je navrhnout zejména ekonomicky efektivní, územně průchodné a technicky proveditelné řešení tratě pro rychlostní hladiny 250, 300 a 350 kilometrů v hodině,“ uvedla mluvčí SŽDC Kateřina Šubová.
Součástí zakázky je i posouzení vlivu celé koncepce na životní prostředí, takzvaný proces SEA, včetně projednání. Nová trať Praha–Brno má být nejdůležitější větví budoucí vysokorychlostní sítě v českých zemích. Zároveň je součástí evropské sítě TEN-T, ovšem jen její doplňkové části zvané Comprehensive s nejzazším datem dokončení v roce 2050.
Podle koncepčního dokumentu ministerstva dopravy přicházejí v úvahu dvě varianty, a to přes Poříčany nebo přes Benešov, obě v délce necelých 220 kilometrů. Dnešní konvenční trať měří 255 kilometrů.
Ministerské odhady nákladů na rychlotrať Praha–Brno se pohybují až do výše 160 miliard korun v cenách loňského roku. Vlaky by jezdily v patnáctiminutovém taktu a trasu by urazily za čtyřicet minut. V Brně by vysokorychlostní trať měla vedle směru na Břeclav navazovat na novou trať do Přerova, kde ministerstvo počítá s maximální rychlostí 200 kilometrů v hodině. Ta by měla být hotová do roku 2030.
Dvousetkilometrová rychlost se přitom nedávno stala terčem kritiky poslanců, kteří v březnu přijali usnesení, že by vláda měla nové tratě připravovat na rychlost alespoň 300 kilometrů v hodině. Ministerstvo dopravy se ale u přerovské tratě odvolává na dřívější studii proveditelnosti.
Podívejte se na testovací polygon u Velimi
| Vláda včera schválila základní dokument, ze kterého má vycházet budování rychlých tratí v tuzemsku. Jejich koncepce představuje mix tratí s rychlostmi od 200 kilometrů za hodinu po 350 kilometrů za hodinu. Základní síť má spojit Drážďany, Prahu, Brno, Přerov a Ostravu. Křížit by ji pak mělo i rychlé spojení Vratislav–Praha–Plzeň–Mnichov. Jen první část tohoto plánu (bez úseků Vratislav–Praha a Beroun–Mnichov) v délce 588 kilometrů by vyšla i s rizikovou rezervou na 645 miliard korun. |
