Škoda Auto rozjela výrobu Enyaqu na maximum. Dostala vytouženou injekci od Volkswagenu
Největší česká automobilka znovu vyrábí svůj vlajkový elektromobil nejrychlejším možným tempem. Vozů Enyaq tak v Mladé Boleslavi zhotovuje asi šest set denně. V uplynulých měsících roku musela automobilka produkci bateriového SUV výrazně snížit. Z mateřského Volkswagenu totiž nedostávala ani zdaleka takové množství elektromotorů, které potřebovala. Koncernu se však podařilo potíže vyřešit a Škoda v těchto dnech rozjíždí výrobu svého jediného elektrovozu na maximum.
Od propuknutí pandemie covid-19 se automobilky z celého světa potýkaly s rozbitými dodavatelskými řetězci, které se z nečekané rány vzpamatovávají v různé míře dodnes. Jeden z mnoha nepříjemných problémů, které musel koncern Volkswagen řešit, byl výpadek dodávek elektromotorů. Koncernové značky je montují do elektrických modelů na platformě MEB, tedy nejen do modelu Enyaq, ale i do modelů Volkswagen z rodiny ID, Audi Q5 e-tron či Cupra Born.
Výpadek ve výrobě elektromotorů tak způsobil, že Škoda – a nejen ona – v prvním pololetí vyrobila o tisíce enyaqů méně, než plánovala. Z dat zveřejněných škodováckými odbory vyplynulo, že výroba Škody Enyaq poklesla v nejhorším období na počátku roku na asi sto šedesát kusů denně. Z tohoto dna se produkci dlouho nedařilo výrazněji zvednout.
To se nyní mění. Z mladoboleslavských linek aktuálně sjíždí asi šest set enyaqů denně, říká mluvčí Škody Kateřina Boukalová: „To je současné výrobní maximum, kterého chceme dosahovat.“ A potvrzuje, že za nápravou stojí obnovená produkce elektromotorů, které pro koncernové značky zhotovuje závod v německém Kasselu. Jak dlouho pojede výroba modelu Enyaq na plné obrátky, už automobilka nesděluje. Podle informací e15 přímo z továrny se nicméně počítá se zachováním plné výrobní kapacity přinejmenším pro následující měsíce.
A to i přes to, že Škoda Auto stejně jako celý trh naráží na nečekaně silné ochlazování zájmu o ryze elektrické vozy. Děje se tak přitom v době, kdy výrobci předpokládali nerušený růst odbytu elektromobilů, které měly postupně vytlačovat vozy se spalovacími motory.
Jenže trh se zachoval jinak. Zatímco s koncem roku 2023 se Škoda pochlubila meziročním růstem prodejů modelu Enyaq hned o 52 procent, udala jich 82 tisíc, letos odbyt klesá. Od ledna do června si vůz pořídilo o šest procent méně zákazníků, uvedla Škoda. Pouze v Evropě měl pokles podle dat JATO Dynamics dosahovat dvou procent.
| Model | Počet registrací v tisících | Meziroční změna v % |
|---|---|---|
| Tesla Model Y | 101 | -26 |
| Tesla Model 3 | 58 | 37 |
| Volvo EX30 | 37 | novinka |
| MG 4 | 32 | 4 |
| Volkswagen ID.4 | 29 | -30 |
| Volkswagen ID.3 | 29 | -17 |
| Škoda Enyaq | 25 | -2 |
| Volvo EX40 | 25 | -5 |
| BMW iX1 | 25 | 53 |
| Audi Q4 | 24 | 9 |
Pramen: JATO Dynamics
I to stačilo na sedmou pozici mezi nejprodávanějšími e-modely v Evropě. S propady se totiž potýkala řada dalších značek. Zákazníci si například zaregistrovali o čtvrtinu méně Modelů Y od Tesly, o třetinu méně vozů ID.4 od Volkswagenu nebo o pět procent méně automobilů EX40 z dílny Volva.
K nejvýznamnějším důvodům, proč trh brzdí, patří nečekané ukončení dotací, respektive vyplácení ekologického bonusu, kterým Německo coby největší evropské odbytiště dříve zákazníky pobízelo. Podporu ukončilo koncem loňského roku. Nicméně i tak zůstává spolková republika pro Škodu klíčovým trhem. „Aktuálně zaznamenáváme nejvíce objednávek na Enyaq z Německa, Spojeného království a ze Švédska,“ dodává Boukalová.
Přimět vícero zákazníků k přechodu na elektrické vozy se automobilkám nedaří ani poté, co přistoupily k nemalým slevám. Cenovou válku odstartovala Tesla, když snížila ceny vybraných modelů o desítky procent. Postupně byli na její agresivní cenovou politiku donuceni reagovat i konkurenti – po dlouhém váhání se přidala i Škoda. Enyaq začala během loňska nabízet i ve verzi se slabší baterií a dojezdem 365 kilometrů za méně než čtyřicet tisíc eur, tedy pod hranicí milionu korun.
Další signál zákazníkům vyslala začátkem letošních prázdnin, když o téměř dvě stě tisíc korun zlevnila i Enyaq v silnější verzi, která disponuje dojezdem přes 560 kilometrů. Cena tohoto provedení nově lehce převyšuje 1,1 milionu.
Pro srovnání: Tesla Y nebo Ford Explorer s dojezdem 600 kilometrů vyjdou zájemce na méně než 1,2 milionu, VW ID.4 se stejnou technikou jako Enyaq a dojezdem 570 kilometrů pak stojí 1,3 milionu.
Prodeje se však Škodě zatím nedaří výrazněji „nakopnout“, a to ani v době, kdy ministerstvo průmyslu a obchodu zprostředkovalo dotace na nákup elektrovozů z evropských peněz. Polovinu takto pořizovaných vozů tvoří tesly, jedenáctiprocentní podíl připadá na Volvo. Škoda je se sedmiprocentním podílem na nákupech podpořených dotacemi až třetí s mírným náskokem na Volkswagen, BMW nebo čínské MG.
Svůj zatím jediný elektromobil zhotovuje mladoboleslavská automobilka na jedné lince spolu se spalovacím bestsellerem Octavia. V příštích letech se však portfolio elektroškodovek rozroste, a to hned o šestici nových modelů. Ještě letos výrobce odhalí hatchback Elroq, který bude vyrábět v Boleslavi spolu s Enyaqem. Prodej očekávané novinky zahájí začátkem příštího roku. Dalším dílem do elektrické skládačky bude Epiq, malý městský model.
