Zaměstnanci Škoda Auto se bojí, že po kompletním přechodu na elektromobilitu ztratí práci, jak upozorňují tamní odbory. Ještě donedávna to navíc vypadalo, že by se výroba klíčového škodováckého modelu Enyaq mohla přesunout do německého Cvikova. Koncern Volkswagen nicméně potvrdil, že výrobu elektromobilu nechá v Mladé Boleslavi. Automobilka na elektromobily hromadně přeškoluje své pracovníky. A ačkoliv je výroba elektroauta na lidskou práci méně náročná, společnost propouštět zaměstnance neplánuje, tvrdí koordinátor technického vzdělávání Pavel Richter.
Uzemňovací černo-zelené boty a jasně zelené montérky. Při vstupu do Škoda Academy v Mladé Boleslavi, kde automobilka přeškoluje své zaměstnance po boku studentů odborného učiliště, nás míjí jeden z učňů oblečený v „uniformě“ elektrikářů. Míří do třetího patra, kam teď mladoboleslavská automobilka soustředí veškeré vzdělávání tykající se elektromobility. Zaměstnanci i studenti se tady setkají s novými technologiemi dříve, než je společnost uvede na trh. „Dostaneme se k vozidlům ještě předtím, než začne jejich sériová výroba. Takže takové dva roky dopředu víme, jaké technologie budou ve vozech použity a můžeme se na ně dopředu připravit a aktualizovat učební osnovy,“ popisuje Richter.
O Škoda Auto jsme již psali:
|
Když přišla na svět v roce 2018 první elektroauta, začala automobilka nejdříve se školeními pro techniky, především v předvýrobních úsecích. Před uvedením modelu Enyaq na trh v roce 2021 začala mistry seznamovat s tím, jak elektrické vozy fungují, a nechala je autem se projet. Od 2018 proškolili více než 24 tisíc zaměstnanců ze všech českých závodů. Celkem má Škoda Auto přes 36 tisíc zaměstnanců. Mnohá školení ale mají časově omezenou platnost, a je proto potřeba zaměstnance neustále rekvalifikovat. I proto, že expertů na elektromobilitu je v Česku nedostatek.
Výuka se od té doby stočila více odborným směrem. Experty, kteří již mají technické vzdělání, ale ne pro oblast elektromobility, tady ve Škoda Academy za dva roky dálkového studia připraví na závěrečné zkoušky, aby získali elektrotechnické vzdělání. Nabízejí ale i kurzy podstatně kratší. Udržovací kurzy pro zaměstnance, kteří již vzdělání pro výrobu elektromobilů mají, trvají jen pár hodin ročně, ty základní od jednoho do čtyř dní. Nedávno přibyl i kurz pro manažery.
Struktura vzdělávání se spolu s elektromobilitou navíc dost proměnila, elektroauto je sice podle Richtera snazší na ovládání i servis, má ale více řídicích jednotek. Řadu věcí, které dřív museli znát jen vysoce kvalifikovaní experti, se nyní učí už i specialisté. Jde o poměrně náročnou kvalifikaci a Richter očekává, že se po ní zaměstnancům zvýší mzda. O kolik, to ale nepřiblížil.
Během covidu naráželi ve Škoda Auto na to, že byl na hale mezi údržbáři mnohdy pouze jeden expert. Když onemocněl, nastal problém. „Po covidu směřovalo jedno z prvních největších opatření ke znásobení počtu expertů. Jednoduchých manuálních činností ubývá. Kde existují opakující se algoritmy, tam se automatizuje,“ popisuje Richter. Tvrdí ale, že s růstem automatizace přibylo také údržbářů a seřizovačů linek.
Půl milionu za experta na elektro
Žádná pracovní místa tak s rozvojem elektromobility podle Richtera nezaniknou, ačkoliv se určitě promění jejich složení. „Za svou kariéru jsem byl u zániku mnoha profesí. V roce 2000 byli ještě lešenáři, sedláři, truhláři, dnes tu nikdo takový není. Objevily se nové profese, mechatronici nebo IT specialisté. Dnešní seřizovači vykonávají vysoce odborné činnosti oproti tomu, co dělali dřív. Je to přirozený vývoji. Jak se vyvíjí modely vozů, transformují se i profese a dochází tak k neustálému rozvoji zaměstnanců,“ říká Richter. „Takže ano, budeme muset přeškolit většinu personálu. Určitě polovinu, dvě třetiny a dotkne se to i kancelářských profesí,“ dodává. Propouštění ale podle něj v plánu není.
Uplatnění pro všechny rekvalifikované bude mít podle něj Škodovka už jenom proto, že školení elektro expertů a programátorů robotů a automatizace vyjde firmu na 300 tisíc až půl milionu korun za každého. I studentům své odborné školy proto Škoda Auto garantuje, že je po studiích zaměstná.
Naopak stále méně potřební budou pro firmu agenturní pracovníci. Agentury se již s opadem zájmu ze strany výrobních firem potýkají, jak přiznal například ManpowerGroup.
„Může se to stát. Nicméně ve Škoda Auto přistupujeme k těmto zaměstnancům stejně jako ke kmenovým a jsou z drtivé většiny také členy odborů,“ podotýká Richter. „Zaměstnance, který ukáže, co v něm je, si rádi převlékneme do škodováckých montérek, protože již víme, jaké kvality nám nabízí,“ dodává.
Nejen že v Česku chybí lidé, kteří s elektroauty umí pracovat, poptávka stoupá i po těch, kteří je umí opravovat. Ve Škoda Auto proto vzdělávají i lidi ze servisů a také ty, kteří mají auta prodávat. Například pro plug-in-hybridní model Kodiaq bude muset Škodovka v oblasti prodeje a servisu proškolit až osmi tisíc lidí. V servisu ale v budoucnu bude nejspíše podle Richtera stačit jen jeden elektrikář. „Toho už dnes mají servisy,“ tvrdí. Velkou část práce na elektromobilu může dělat i pouze proškolená osoba. Až při otevírání baterie musí přijít elektrikář s požadovanou kvalifikací.
Zmiňovaný čistě elektrický model Enyaq stojí uprostřed školicího centra Škoda Academy po boku dvou klasických modelů Fabia. Právě tady si zaměstnanci i studenti prohlížejí jednotlivé části motoru. Nejnovější model elektroauta se vyrábí přímo v Mladé Boleslavi. Že by se sem měla v budoucnu soustředit výroba elektromobilů na úkor závodů v Kvasinách nebo Vrchlabí, automobilka popírá. „Záleží, jaký se tam vyrábí model. Když se tam bude vyrábět nový model, tak tam bude i nová technologie, co se týká výroby aut,“ popisuje Ludvík Jelínek, který má na starost odborné elektro vzdělávání na učilišti.
V září navštívil předseda představenstva automobilky Klaus Zellmer závod v Mladé Boleslavi a zmínil, že neustálé školení zaměstnanců je pro udržení budoucí konkurenceschopnosti i zajištění pracovních míst klíčové. „Proto jsme již zvýšili kvalifikaci více než 24 tisíc zaměstnanců, abychom je připravili na požadavky e-mobility a zajistili pracovní místa v našich provozovnách,“ uvedl Zellmer na svém profilu na síti LinkedIn.
Aby v automobilce stihli vyškolit všechen potřebný personál, musí navýšit kapacitu školy. V lednu by se tak mělo otevřít nové školicí centrum v přízemí Škoda Academy, kde bude stát šest elektromobilů. Zaměstnanci i studenti se na nich budou učit aktivovat i deaktivovat vysokonapěťový systém, vyvolávat chyby a analyzovat je. Vznikne i speciální prostor pro to, kdyby bylo potřeba lidi přeškolit na další zdroje energie, například vodík. Na ten se ale zatím v rekvalifikacích nezaměřují.
